Manutenzione motore turbocompresso auto diesel

z908977I motori turbocompressi richiedono una manutenzione più frequente, come ad esempio per quanto riguarda il cambio dell’olio e delle candele, anche se in genere non richiedono interventi aggiuntivi rispetto ai normali motori aspirati a benzina.

Ad esempi, la Hyundai dice di cambiare l’olio sulla Santa Fe a benzina ogni 10.000 miglia o almeno una volta all’anno. Con il turbo da 2.0 litri, Hyundai dice di fare il primo cambio dell’olio dopo 5.000 chilometri o sei mesi e poi ogni 7.500 chilometri o sei mesi. Anche il cambio delle candele è più frequente sul 2.0 litri turbo: ogni 60.000 chilometri o tre anni rispetto ai 150.000 chilometri o sette anni sul motore normale.

Queste sono le uniche differenze di manutenzione per i motori turbo. I modelli turbo possono avere ulteriori requisiti, come più frequenti cambiamenti dei fluidi della trasmissione, ma la vera differenza può essere nel modo in cui le versioni turbo si guidano. I proprietari che non possono resistere utilizzando la potenza aggiuntiva possono, nel tempo, creare problemi mettendo più stress su altre componenti del veicolo: motore, trasmissione, pneumatici, sospensioni e sui freni.

La prima cosa che provoca una rapida usura e lo stress di un turbocompressore è semplicemente l’avviare il motore dell’auto e spegnerlo. Le auto di oggi sono infatti macchine molto sofisticate che sono molto facili da usare: basta girare la chiave, mettere una marcia e si è sulla buona strada. Ci sono centinaia di cose che accadono in pochi secondi dal momento in cui si avvia la macchina, e una delle più importanti è il flusso di olio proveniente dalla pompa dell’olio al turbocompressore.

Quando il motore viene avviato per la prima volta in un dato giorno, c’è un leggero ritardo fino a quando l’olio pompato dalla coppa dell’olio del motore raggiunge il turbocompressore. In quel lasso di tempo, il turbocompressore è già in rotazione molte volte più velocemente rispetto al motore. Sappiamo che l’olio è l’unico lubrificante per il turbo, quindi è molto importante che venga trasportato in modo rapido ed efficiente per evitare di danneggiare i cuscinetti del turbocompressore.

In questo momento critico, è meglio consentire all’auto di girare al minimo per almeno 3-5 minuti prima di partire per la prima volta quel giorno. In seguito, se la vettura viene lasciata ferma per meno di 3 ore è possibile ridurre questo tempo di inattività fino a circa un minuto. La ragione per cui vogliamo fare questo “riscaldamento” è molto semplice: la temperatura dell’olio. Quando questa è bassa perché il motore non opera da un certo tempo, l’olio è spesso e lento nel fluire.

Il lento movimento dell’olio freddo fa sì che non può entrare in tutti i passaggi che si trovano in un turbocompressore, e poiché il turbo ruota a una velocità molto elevata, il danno causato dalla mancanza del flusso di olio avviene molto rapidamente. La temperatura ideale per l’olio nel fluire e fornire una corretta lubrificazione è compresa tra 180 e 210 °C, e in una giornata fredda possono essere necessari a un motore fino a 20 minuti di tempo per raggiungere questa temperatura dell’olio.

Una volta che avete lasciato l’auto scaldare per qualche minuto, è meglio guidare la vostra auto tranquillamente per almeno i successivi 5 minuti, evitando di portare la macchina a più di 1/4 del possibile regime. Questo darà il tempo all’olio di scaldarsi correttamente e di fare il proprio lavoro di lubrificazione in tutte le aree vitali del turbocompressore della vostra auto.



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