Quando cambiare iniettori carburante

z879449Quando si parla degli iniettori di carburante della vostra auto, la loro sostituzione è qualcosa di cui non ci si  dovrebbe preoccupare fino a ben dopo 150.000 chilometri. A meno che il carburante che viene utilizzato non venga seriamente contaminato o l’iniettore subisca un guasto elettrico.

Anche se gli iniettori sono componenti di alta precisione del motore, sono anche molto ben costruiti e progettati per sopravvivere, nella maggior parte dei motori, con la normale manutenzione. Se carburanti di bassa qualità, o carburanti contaminati sono stati utilizzati in maniera abituale, questo può degradare gli iniettori e causare guasti prematuri. Inoltre, la mancanza di una corretta manutenzione come la pulizia periodica, può anch’essa portare al malfunzionamento prematuro di un iniettore.

Ecco alcuni segnali per capire quando è necessario sostituire un iniettore di carburante della propria auto o si ha bisogno di assistenza da parte di un meccanico.

Restrizioni dell’iniezione

Una limitazione di solo l’8-10% in un unico iniettore di carburante può alterare la miscela di carburante e causare una mancata combustione. Quando si verifica ciò, l’ossigeno incombusto entra nello scarico e altera la lettura del sensore di ossigeno.  Nei sistemi meno recenti che sparano gli iniettori contemporaneamente, il computer compensa aumentando il tempo di accensione di tutti gli iniettori, il che può creare la presenza di un eccessiva quantità di carburante negli altri cilindri.

Problemi al turbo

Nei motori turbocompressi, gli iniettori sporchi possono avere un effetto di alterazione pericoloso che può portare a una detonazione dannosa nel motore. Quando il motore è in fase di spinta e ad un numero di giri più elevato, è necessario tutto il carburante che gli iniettori possono offrire. Se gli iniettori sono sporchi e non possono tenere il passo con le richieste del motore, la miscela di carburante si altera, provocando la detonazione, temperature di scarico più alte del normale e la rottura del turbo.

Depositi dovuti al calore

Quando il motore è spento, i residui di carburante evaporano negli ugelli degli iniettori, lasciando dietro residui cerosi. Poiché il motore è spento, nessun combustibile fluisce attraverso gli iniettori per lavarli via, così il calore cuoce i residui trasformandoli in depositi duri. Nel corso del tempo, questi depositi possono accumularsi e ostruire gli iniettori. Anche se un veicolo ha basso chilometraggio, cicli di guida brevi e una maggiore assorbimento di calore possono ostruire l’iniettore.

Poiché la formazione di tali depositi è una conseguenza del normale funzionamento del motore, dei detergenti vengono aggiunti alla benzina per aiutare a mantenere gli iniettori puliti. Ma se un veicolo è utilizzato principalmente per brevi viaggi in macchina, i depositi possono accumularsi più velocemente di quanto i detersivi li possano lavare via. Sui motori a quattro cilindri, gli iniettori 2 e 3 sono in una posizione più calda e tendono a intasare gli iniettori sui cilindri  1 e 4.

Resistenza insufficiente

Il solenoide nella parte superiore dell’iniettore crea un campo magnetico che tira il pernetto dell’iniettore quando l’iniettore viene eccitato. Il campo magnetico deve essere sufficiente a superare la forza della molla e la forte pressione del carburante sopra il pernetto, altrimenti l’iniettore non si apre completamente.  Anche un corto circuito o un’eccessiva resistenza nel solenoide possono causare problemi.

Tipicamente, i solenoidi spesso hanno un corto circuito internamente quando gli iniettori non funzionano, il che provoca una diminuzione della loro resistenza. Se la specifica richiede 3 ohm, per esempio, e un iniettore ha una resistenza misurata di solo 1 ohm, assorbirà più corrente rispetto agli altri iniettori. Un flusso di corrente troppo elevato ad un iniettore può causare l’arresto del circuito di pilotaggio degli iniettori. Un modo per controllare gli iniettori è quindi con l’uso di un ohmmetro.



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